Was ist Seerecht?

Das Seerecht, auch genannt Seerecht, ist ein Körper der inländischen und privaten internationalen Gesetze, die Marinehandel, Navigation, Verschiffen, Matrosen, Passagiere und Ladung, Towage, Kais, Gleiche, Docks, Versicherung, Seepfandrechte regeln, und in einigen Ländern, binnenländisches Wasser. Seerecht ist zu den Gesetzen des Meeres, das ein Code des öffentlichen internationalen Rechts ist, welches die Küstengewässerjurisdiktion-, Navigations- und Mineralgewinnungsrechte regelt, und der internationalen Beziehungen unterschiedlich. Die Markierungsfahne, die durch ein Schiff geflogen, feststellt en, welche StaatsangehörigSeerechte es regeln; Schiffe mit einer italienischen Markierungsfahnenantwort zum italienischen Seerecht, während US-Schiffe durch Regelungen US-Admiralität geregelt.

Das Bestehen von Admiralität oder von Seerechten zurückdatiert die römischen und Byzanz-Reiche chen. Eleanor von Aquitaine, Mutter und Regent des Königs Richard, vorstellten Seerecht nach England im 12. Jahrhundert 2., und viele jener Gebote gelten noch Kraft. Zivilrechtländer, wie Kanada, Indien und Pakistan, folgen englischen Gesetzesvorschriften. In den US zugewiesen Bundesgerichtshöfe Berechtigung der Admiralitäts-Ausgaben durch die Konstitution.

Andere Konzepte umfassen die Verantwortlichkeit eines Schiffsinhabers, erforderliche Sorgfalt für die Passagiere zur Verfügung zu stellen, die an Bord der Schiffe und der Haftung für Schaden der Ladung während bei dem Transport verletzt. Admiralitätsgerichte zur Verfügung stellen eine Allee, damit Bänke und Verkäufer ein Pfandrecht gegen ein Schiff archivieren, um Zahlung sicherzustellen, wenn sie Geld ausleihen oder Waren liefern. Beispiele der Klagen genommen, bevor Admiralitätsgerichte Vergütung für schädigende Ladung, verletzten Matrosen, Schiffszusammenstöße und Seeverunreinigungs- und Wiedergewinnungansprüche umfassen.

Wiedergewinnung ist die Rettung der gefährdeten Waren oder anderen Eigentums in Meer. Beunruhigte oder versunkene Schiffe sind nicht Freiwild für Schatzjäger, aber eine Wiedergewinnungmannschaft kann einen Preis empfangen, wenn die Anforderungen des Seerechtes entsprochen. Eine Anfangsanforderung ist, dass der Inhaber des Schiffs das erste rechte hat, zum des Behälters und seiner Waren zu retten. Wenn der alleinige Inhaber von alles, das verloren worden, nicht die Ladung und das Schiff retten möchte aufwirft eine Gefahr oder ein Risiko nicht zur Umwelt, kann er ablehnen, jemand anderes das Recht zuzugestehen zu retten. Wenn ein Inhaber absichtlich seinen Anspruch zum Eigentum oder kann nicht durch die passende Regierungsberechtigung befinden verlässt, dann kann einer Wiedergewinnungmannschaft erlaubt werden, das Eigentum, abhängig von dem Seerecht in dieser Jurisdiktion zu halten.

Drei zusätzliche Anforderungen müssen entsprochen werden, bevor ein Anspruch für einen Wiedergewinnungpreis geltend gemacht werden kann. Zuerst müssen die Waren in der Gefahr sein, und zweitens, muss der Bergungsarbeiter in einer freiwilligen Kapazität und nicht in der Linie der Aufgabe fungieren. Z.B. wenn ein Küstenwacheschiff einen Handelsbehälter rettet, hat die Regierung einen Anspruch nicht zu einem Preis. In diesem Fall ist die Tat nicht freiwillig, aber einfach eins der Aufgabe. Die dritte Anforderung ist Erfolg; ein Bergungsarbeiter ist nicht für Bemühung alleine zahlend.

Weil Verschiffen ein Primärträger des internationalen Handels ist, gewesen es immer vorteilhaft, Übereinstimmung in den Admiralitäts-Codes der verschiedenen Nationen zu haben. Ende 1800’s gebildet der internationale See (IMC)ausschuß und wurde die Internationale Seeschiffahrtshauptsächlichorganisation, bis die geförderte UNO Internationale Seeschiffahrtsorganisation (IMO) diese Rolle im 1970’s. übernahm. Das IMO ist z.Z. für das Entwickeln der internationalen Zusammenstoßregelungen und der Sicherheitsnormen für Matrosen, Suche und Rettung und Transport der gefährlichen Waren verantwortlich.