Was ist Träger zum Rasterfeld?

Träger zum Rasterfeld, zu alias V2G, ist ein Ausdruck, der verwendet wird, um das Energiekonzept zu beschreiben, hingegen elektrische Autos und bestimmte hybride Einsteckautos, Elektrizität von nicht nur empfangen konnten, aber sendet überschüssige Elektrizität zurück in, das elektrische Rasterfeld. Das Konzept wurde an der Universität von Delaware, in den US, vom Dr. Willett Kempton entwickelt. Kempton stellte, sich dass elektrische Autos mehr tun konnten, um Energie, als zu konservieren funktionieren frei von den Fossilienbrennstoffen vor; er stellte vor sich, dass sie auf Energie weiter speichern konnten, indem sie überschüssige Elektrizität zurück in das Rasterfeld pumpten. Unter diesem Anblick konnten zukünftige elektrische Fahrzeughalter Geld wirklich verdienen, indem sie Elektrizität zurück zu dem Rasterfeld für Gebrauch in den Häusern und in den Geschäften verkauften.

Träger zum Rasterfeld würde sparen Elektrizität helfen, die verlorene Energie anders sein konnte. Das elektrische Rasterfeld ist entworfen, um nur so viel Elektrizität zu halten, wie an jedem möglichem gegebenen Moment gefragt ist. Um dieses zu erzielen, ist es Energiequellen durch Computer jede wenigen Sekunden verbunden und informiert Generatoren genau die Menge von Elektrizität, die sie Nachfrage befriedigen muss. Dieses bedeutet jedoch, dass es viel mögliche überschüssige Elektrizität gibt, die unbenutzt gehen konnte. Using Träger zur Rasterfeldtechnologie, konnten die Autobatterien, die über Nacht in einer Garage sitzen, die überschüssige Energie speichern, die das Rasterfeld nicht sofort verwenden könnte, und senden dann die Elektrizität zurück in das Rasterfeld, wenn sie gebraucht hat.

Die überschüssige Elektrizität, die in den Autobatterien gespeichert wurde, würde anderen Nutzen außerdem haben. Im Falle eines Stromausfalls in dem das Rasterfeld nicht imstande ist, Energie über Stromleitungen an Häuser und Geschäfte zu liefern, konnten elektrische Autos als Unterstützungsgeneratoren, mit dem Potenzial auftreten, mehrfache Haushalte anzutreiben. Elektrische Fahrzeughalter konnten von Träger zum Rasterfeld auch finanziell profitieren und Zahlungen für Elektrizität empfangen, die sie zurück zu dem Rasterfeld verkauft haben.

Obgleich die Technologie in place ist, Träger zum Rasterfeld eine Wirklichkeit zu bilden, gibt es die zahlreichen Hürden, zum zu überwinden, bevor Stationen der elektrischen Gebühr die Ecktankstelle ersetzen. Autofirmen würden mit Gebrauchsfirmen zusammenarbeiten müssen, um sicherzustellen, dass das Auto das Rasterfeld ausreichend verbunden sein könnte. Träger zu den Rasterfeldautos würde auch benutzerfreundlich sein müssen. Zusätzlich würden elektrische Fahrzeughalter leicht in der Lage sein müssen, genau zu wählen, wie viel Elektrizität sie kaufen und verkaufen wollten, und Selbsthersteller würden sicherstellen müssen, dass Batterien die gleiche Lebensdauer sogar unter dem konstanten Zufluss und dem Ausgang von Elektrizität halten würden. Möglicherweise noch wichtiger, würden Gebührenstationen in Städte und entlang Landstraßen bereitwillig zugänglich sein müssen. Und selbstverständlich muss es genügend Verbrauchernachfrage geben, zum sie erfolgreich zu bilden.

Träger zu den Rasterfeldforschern haben, bereits fühlbare Schritte in Richtung zur Implementierung der Technologie für Verbrauchergebrauch zu bilden. Elektrische Trägerhersteller haben Teilhaberschaften mit Träger zu den Rasterfeldforschern sowie einige Gebrauchsfirmen und Hauptselbsthersteller geschmiedet, um die Pilotprogramme zu starten, die dem Liefern der Technologie an den Markt eingeweiht werden. Gesetzgeber haben auch gearbeitet, um die Technologie einzuführen. 2009 unterzeichnete Delaware-Gouverneur Jack A. Markell eine Rechnung - die erste seiner Art - die unterstellte, dass Fahrzeughalter für die Elektrizität zahlend sein würden, die zurück zu dem Rasterfeld mit der gleichen Rate verkauft wurde, die sie für die Anwendung sie aufgeladen werden.