Was ist das MIT-Auto?

Das Massachusetts Institute of Technology (MIT) wird gewöhnlich in eine große Vielfalt der verschiedenen Forschungsprogramme, viele von ihnen mit Automobilanwendungen miteinbezogen. MIT-Auto kann eine Handvoll auf verschiedene Projekte, wie das kompakte MIT-Stadtauto oder ihre Eintragung in der Defense- Advanced Research Projects Agencystädtischen (DARPA) Herausforderung sich beziehen. Das MIT-Stadtauto enthält einige verschiedene Konzepte und ist entworfen, eine wechselnde Weise für Leute zum Spielraum innerhalb der städtischen Umwelt zur Verfügung zu stellen. Einige Eigenschaften des MIT-Stadtautos umfassen Räder, die durch Elektromotoren, Computersysteme für die Steuerung und das Verständigen mit anderen Trägern angetrieben werden, und einen kleinen Rahmen, der Mühelosigkeit der Bewegung und des Parkens zulässt.

Forschung in Bezug auf das MIT-Auto fing herum 2003 an und überprüfte einige Faktoren in Bezug auf die Weisen, dass Leute reisen. Verschiedene Ausgaben und Probleme wurden gekennzeichnet, und das Stadtauto wird als eine mögliche Lösung gesehen. Viel überschüssige Energie kann verwendet werden, schwere Träger verschiebend, und das MIT-Stadtauto ist entworfen, um im Vergleich zu vielen modernen Trägern hell zu sein. Das durchschnittliche Gewicht eines Autos beträgt ungefähr 3.000 lbs (ungefähr 1.300 Kilogramm), die Zwanzigmal mehr als das Gewicht der Person sein können, die es fährt. Entsprechend MIT-Autoforschung bedeutet dieses, dass erhebliche Energie gespart werden könnte, indem man hellere Träger in der städtischen Umwelt verwendete.

MIT-Stadtautos sind auch durch den Gebrauch der Roboterräder Energiesparender. Ein einzelner, elektronischer Motor in jedem Rad kann diese Träger sich in einer Energiesparenden Weise ohne Strahlrohremissionen bewegen lassen. Diese Roboterräder können die Träger in den verkrampften Vierteln leicht manövrieren auch lassen, die in irgendeiner städtischer Umwelt vorhanden sind.

Parken ist das andere Thema, das durch das MIT-Auto adressiert wird, wie in Durchschnitt es vier Parkplätze pro Träger in einer städtischen Einstellung geben kann. Dieses kann eine erhebliche Menge der vergeudeten Immobilien darstellen, während es noch eine Ausgabe zu wenig Parkens in verstopften Bereichen gibt. Das MIT-Stadtauto kann dieses durch eine kleinere körperliche Größe und die Fähigkeit adressieren, auf gewisse Weise zu stapeln. Einige MIT-Autoentwürfe würden diese Träger in gewissem Sinne Ähnliches Einkaufenkarren nisten lassen, die einen viel leistungsfähigeren Gebrauch von Raum zur Verfügung stellen konnten.

Eine Mannschaft von MIT betrat einen Träger in die DARPA-städtische Herausforderung 2007, das auch als das MIT-Auto gekennzeichnet. Träger, die an diesem Wettbewerb teilnahmen, benutzten verschiedene Sensoren und Computersysteme, um ohne einen menschlichen Fahrer zu funktionieren. Ein Zweck dieser Herausforderung war, die Entwicklung der Technologie zu fördern, die driverless Träger ermöglichen könnte. Diese gleiche Art der Technologie konnte im MIT-Stadtauto eingeführt werden und es andere Träger im Netz verbunden sein lassen, um Ansammlung und Unfälle ohne irgendeinen Fahrereingang zu vermeiden.