Was ist ein Friktions-Antrieb?

Ein Friktions-Antrieb ist ein einfaches, mechanisches Getriebe, in dem das Gesicht eines großen, Primärantriebsrades angebrachtes Senkrechtes zum Gesicht eines kleineren, Sekundärrades oder der Scheibe ist. Das Antriebsrad, gewöhnlich angeschlossen direkt an die Maschine, dreht das Sekundärrad, das an die Antriebsachse angeschlossen wird. Wenn das Sekundärrad über das Gesicht des Primärrades linear verschoben werden kann, kann seine Geschwindigkeit proportional erhöht werden, während sie der Mitte des Primärrades sich nähert.

Im Vergleich mit einem Standardgetriebe mit Kettenrädern oder Zahnrädern, hat ein Friktions-Antrieb eine endlose Anzahl von möglichen Zahnradverhältnissen bei wenige Getriebebestandteile sehr verwenden. Seit der GetriebeRückwärtsrichtung als den Sekundärraddurchläufen die Mitte des Primärrades, hat er so viele mögliche Rückgeschwindigkeiten Vorwärtsgeschwindigkeiten. Fahrzeuggeschwindigkeit kann ohne entsprechende Zunahme der Motordrehzahl auch erhöht werden und es ein vom glattesten bilden und die überhaupt erfundenen einfach-zu-laufen lassen Getriebe.

Während der Friktions-Antrieb eine kurze Popularität unter Automobilpionieren genoß, begrenzte sein Mangel an Energie und die Anträge, die es unpopulär mit Hauptströmungsentwerfern gestellt wurden. Wegen des Abrutschens des Sekundärrades, ist ein Friktions-Antriebsgetriebe notorisch wirkungslos, besonders da Drehkraft sich erhöht. Obgleich es kein Kupplungs- oder Ölbad erfordert, hält das Sekundärrad erhebliche Abnutzung aus und muss häufig erneuert werden. In den schweren oder Hochgeschwindigkeitsanwendungen kann die Friktion zwischen den zwei Rädern die erhebliche Hitze erzeugen und einen abkühlenden Mechanismus erfordern. Ihre praktische Anwendbarkeit folglich wurde auf ziemlich leichte Träger und kleinere Maschinerie begrenzt.

Heute ist eine Variante auf dem Friktions-Antrieb das ununterbrochen variable Getriebe (CVT). Während sie alles gesetzte Getriebe des Mangels, CVTs viele Gestalten, einschließlich die variable Durchmesserriemenscheibe annehmen, toroidal und die hydrostatischen Getriebe. Während die Technologie kompliziert ist, sind CVTs Friktions-Antriebe am Herzen und werden verwendet, um Snowmobiles, Kornmähdrescher und viele laufenden Autos der Formel 500 anzutreiben.

In der grundlegendsten Richtung kann ein Friktions-Antrieb auf ein Primärantriebsrad auch sich beziehen, dem die Durchläufe parallel zu und Energien ein Sekundärrad. Dieser einfache aber überall vorhandene Antriebsmechnismus wird auf Roller und einige Motorräder gesehen, und einige Friktions-Antriebsinstallationssätze sind Handels- für die Umwandlung der Fahrräder in Mopeds vorhanden. Der Installationssatz besteht aus einem gerändelten Antriebsrad, das zu einem kleinen Gasmotor angespannt wird, der Energie zu jedem Rad des Fahrrades zur Verfügung stellt.

Leonardo Da Vinci allgemein wird die Festlegung der Grundregeln hinter dem Friktions-Antrieb gutgeschrieben, aber er erhielt ihn nie patentiert. Amerikanischem John William Lambert das Patent wurde 1904 zugesprochen, der das Lambert-Automobil einführte. Das folgende Jahr, benutzte amerikanisches Mitbyron J. Carter einen Friktions-Antrieb in der Produktion des Cartercar, das “Car von tausend Speeds.†