Was ist ein Schalthebel-Arm?

Ein Schalthebelarm ist ein valvetrain Bestandteil in den Verbrennungsmotoren. Während ein Schalthebelarm an durch einen Nockenwellenvorsprung fungiert wird, drückt er geöffnet entweder einen Einlass oder Auslassventil. Dieses erlaubt den in die Verbrennungskammer gezeichnet zu werden Kraftstoff und Luft, während des während des Auspuffanschlags weggetrieben zu werden Einlassanschlags oder der Abgase. Schwenkarme wurden zuerst im 19. Jahrhundert erfunden und haben wenig in der Funktion seit damals geändert. Verbesserungen sind jedoch in der Leistungsfähigkeit der Betriebs- und Baumaterialien gebildet worden. Viele modernen Schwenkarme werden von gestempeltem Stahl hergestellt, obwohl einige Anwendungen schwerere Aufgabenmaterialien gebrauchen können.

In vielen Verbrennungsmotoren wird Rotationsbewegung in der reizbaren Welle verursacht, während die Kolben sie veranlassen sich zu drehen. Diese Umdrehung wird zur Nockenwelle über einen Riemen oder eine Kette übersetzt. Der Reihe nach werden Vorsprung auf der Nockenwelle benutzt, um geöffnet die Ventile zu drücken über Schwenkarme. Dieses kann entweder durch direkten Kontakt zwischen einem Nockenwellenvorsprung und einem Schalthebelarm erzielt werden oder mit einem Heber gefahrenen Ventilstößel indirekt zwar in Verbindung treten. Obenliegende Nockenmaschinen haben Vorsprung auf der Nockenwelle, die mit jedem Schalthebelarm direkt in Verbindung treten, während obenliegende Ventilmaschinen Heber und Ventilstößel verwenden. In den obenliegenden Nockenmaschinen kann die Nockenwelle im Kopf sich befinden, während obenliegende Ventilmaschinen die Nockenwelle im Block haben. Beide Vielzahl wird in die US gesehen, aber Regelungen haben zur Abnahme der obenliegenden Ventilanwendungen anderwohin in der Welt beigetragen.

Während der Geschichte des Schalthebelarmes, ist seine Funktion auf studiert worden und verbessert worden. Diese Verbesserungen haben Schwenkarme ergeben, die leistungsfähiger und gegen Abnutzung beständiger sind. Einige Entwürfe können zwei Schwenkarme pro Ventil wirklich benutzen, während andere ein „rundle“ Rollenlager verwenden, um das Ventil niederzudrücken. Diese Schwankungen des Entwurfs können Schwenkarme ergeben, die zu einander physikalisch unterschiedlich schauen, obwohl jeder Schalthebelarm noch die gleiche grundlegende Aufgabe wahrnimmt.

Da Energie angefordert wird, um einen Schalthebelarm zu verschieben und ein Ventil niederzudrücken, kann ihr Gewicht eine wichtige Betrachtung sein. Wenn ein Schalthebelarm übermäßig schwer ist, kann er zu viel Energie erfordern sich zu bewegen. Dieses kann verhindern, dass die Maschine die gewünschte Geschwindigkeit der Umdrehung erzielt. Die Stärke des Materials kann eine Betrachtung auch sein, da schwaches Material zu schnell betonen oder tragen kann. Viele Automobilanwendungen gebrauchen gestempelten Stahl aus diesen Gründen, da dieses Material eine Balance zwischen Gewicht und Haltbarkeit zur Verfügung stellen kann. Einige Anwendungen, besonders Dieselmotoren, können schwerere Aufgabenmaterialien gebrauchen. Maschinen wie diese können mit höheren Drehkräften und niedrigeren Rotationsgeschwindigkeiten funktionieren und solche Materialien wie das verwendet zu werden Roheisen oder geschmiedeter Kohlenstoffstahl erlauben.