Was ist ein Wasserstoff-Träger?

Ein Wasserstoffträger ist ein Automobil, LKW, Flugzeug, Watercraft oder anderer Kraftstoff-angetriebener Modus des Transportes, in dem Wasserstoff als Kraftstoff dient. Dieses ist entweder erzielt worden, indem man Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor brannte oder chemische Energie des Wasserstoffs in mechanische Energie über eine Kraftstoffzelle umwandelte. In jedem Fall produziert ein Wasserstoffträger kein Kohlendioxyd oder Treibhausgasemission. Insofern als Wasserstoff gewöhnlich aus Erdgas oder anderen Fossilienbrennstoffen produziert wird, gilt einem Wasserstoffträger nicht als einen Modus der wirklich „nullemissionen“ des Transportes, jedoch. Die Herausforderungen verbanden mit dem Produzieren eines praktischen, erschwinglichen Wasserstoffträgers haben bis jetzt geprüft unüberwindliches, wie Wasserstoff und im genügenden Volumen ökonomisch produzieren und sicher, speichern hat, damit sie als eine Massenmarktalternative zu den Transportkraftstoffen gelten kann, die vom Öl abgeleitet werden.

Das Entwickeln eines Wasserstoffträgers hat Interesse von der US-Regierung, von den Hauptselbstfirmen, von einer Vielzahl anderer Privatsektorgeschäfte und von den akademischen Forscher- und laienhaftenenthusiasten angezogen. Autos, LKWas, Busse, Boote der verschiedenen Größen, Flugzeuge und Unterseeboote des Wasserstoffs sind entwickelt worden und geprüft worden. Alle sind experimentelle oder Demonstrationsmodelle und gewesen, wenn vorhanden für die Öffentlichkeit, in sehr begrenzten Quantitäten als Demonstrationsträger, jedoch.

Bis jetzt gibt es kein Produktion-einstufen Wasserstoffträger auf dem Markt. Interesse und Investition, wenn sie einen Wasserstoffträger entwickelten, fingen an abzunehmen, der Finanzkrise und der ökonomischen Rezession von 2008, zusammen mit einer Verschiebung des allgemeinen und privaten Interesses und der Finanzierung zugunsten der elektrischen und hybriden elektrischen Träger folgend. Die hohen Kosten des Entwicklung aufgeforderten zu beschränken Ford Motors und des Renault-Nissans und General Motors, zum erheblich zu verringern, ihre jeweiligen Entwicklungsinitiativen 2009.

Testwasserstoffträger haben hervorragende Resultate in Kraftstoffeffizienz ausgedrückt erzielt; Wasserstoff selbst hat eine viel höhere Energie pro Maßeinheitsmasse als als Benzin und andere Kraftstoffe. Er ist viel weniger dicht als andere Kraftstoffe, der Nettoertrag, der ist, dass eine Gallone Benzin mehr als 3.5mal die Energie einer Gallone uncompressed Wasserstoffs hält, jedoch. Zu speichern ist auch schwierig, verhältnismäßig teuer, und möglicherweise gefährlich, besonders Bordträger. Außerdem Wasserstoff einstufend tanken und Wasserstoffträgerproduktion bis zu den Niveaus, in denen es gelten könnte als einen alternativen Modus des Massenmarktes des Transportes, würde das Gebäude eines nationalen Netzes der Tankstellen erfordern.

Wasserstoff gilt technisch als eine Kraftstofffördermaschine im Vergleich mit einer Kraftstoffquelle, da er nicht natürlich auftritt und das Produzieren sie using hohe Primärkraftstoffquellen erfordert. Im Allgemeinen ist Wasserstoff gewesen und fortfährt, aus Erdgas oder anderen Fossilienbrennstoffen, Prozesse produziert zu werden, die Kohlendioxyd und andere Treibhausgasemission produzieren. Die Projekte, zum eines wirklich nullemissionwasserstoffträgers, indem sie Wasserstoff zu produzieren über Elektrolyse des Wassers using auswechselbaren Wind und SolarStromnetze produzierten, sind und fortzufahren aufgenommen zu werden, jedoch gewesen.