Was ist eine Transachse?

Eine Transachse gefunden am allgemeinsten in einem Vorderrad-Antriebsträger. Dieser Bestandteil kombiniert das Getriebe mit der Antriebsachse, folglich der Ausdrucktransachse. Dieser Bestandteil kann in der Stockverschiebung, sowie automatische Versionen und mit irgendeiner Maschine von vier zu Achtzylinder gefunden werden. Es gibt auch die Hintermaschine Transachsemaßeinheiten, die in den exotischen Sportautos wie einem Porsche und einem Lamborghini, sowie große Träger wie ein Windhundbus gefunden.

Möglicherweise ein der frühesten Versionen der Transachse gefunden im Volkswagen-Käfer. Dieses kleine, luftgekühlte Hintermaschine Automobil war einer der lang-produzierten und meistgekauften Träger aller Zeit und übertraf Henry Ford Modell T. Der Erfolg des Käfers war für General Motors Versuch an einer luftgekühlten hinteren Maschine in den sechziger Jahren, der Chevrolet Corvair verantwortlich. In einem roll-over Test festgestellt es dem Corvair est vorbei zu, das leicht gerollt und der Träger eingestellt nach vieler öffentlichen Debatte er.

Ein Nutzen des Betriebs einer Transachse ist, dass es keine Antriebsachse gibt, zum heraus zu tragen oder zu vibrieren. Die Kopplung der Maschine direkt zur Transachse erlaubt, dass das gesamte Getriebe von einem Träger als komplette Maßeinheit entfernt. Dieses bildet Reparatur und Wiedereinbau ein einfaches Verfahren. In einem Vorderrad-Antriebsträger in der Lage ist die einzige Beschränkung zur Energie die Transachse, Lügen in der Fähigkeit des Achsschenkels zu widerstehen, die Energie zuzulassen, ohne zu brechen.

Einer der ersten amerikanischen Träger, zum der Transachse zu verwenden war die Schnur 810. Dieser Träger angekündigt als , gut seiend vor seiner Zeit und war trotz der überdurchschnittlichen Leistung kurzlebig. Das Vorderrad-Antriebsautomobil war von der Staat-Automobilherstellungsszene nach dem Ende der Schnur bis 1966 abwesend, als das Oldsmobile Toronado seinen Anfang bildete. Der erste Versuch an einem Vorderrad-AntriebsRennwagen kam 1924 mit dem Miller 122. Dieser Träger traf minimalen Erfolg im Indianapolis 500.

Den Kraftstoffmangel an die Siebzigerjahre gegenüberstellend, anfingen Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten und andere weltweit t, neu-entworfene Vorderrad-Antriebsträger Ende der Siebzigerjahre freizugeben. Obgleich weit gehagelt als throw-away Träger, anfingen die kleinen Vorderrad-Antriebsträger -, an zu verfangen, und während die Qualität verbesserte, anfingen die Träger, als gesetzmäßige Automobile von der Öffentlichkeit angenommen zu werden. Heute haben alle Trägerhersteller weltweit Vorderrad-Antriebsträger in ihren neuen Auto-Aufstellungen.