Was ist eine Zusatzmaschine?

Eine Zusatzmaschine ist- ein Bestandteil, der einer Dampflokomotive hinzugefügt werden kann, um die schleppenden Räder zu fahren. Die meisten Dampflokomotiven haben eine oder mehrere Sätze Räder, die nur existieren, um zusätzliche Stabilität an den großen Geschwindigkeiten zur Verfügung zu stellen. Diese Räder können für zusätzliche Zugkraft und Energie benutzt werden wenn die bewegenden Anfänge der Lokomotive zuerst, wenn eine Zusatzmaschine addiert. Die Zusatzmaschine besteht gewöhnlich aus einer Dampfmaschine mit zwei Zylindern, die durch den gleichen Dampf wie der Rest der Lokomotive gefahren. Nachdem die Lokomotive eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, entworfen Zusatzmaschinen gewöhnlich, um zu lösen, damit die schleppenden Räder frei spinnen.

Zusatzmaschinen benutzt allgemeinhin nicht um die Welt, da es etwas Widerspruch über gab, ob die zusätzlichen Kosten gerechtfertigt. Diese Vorrichtungen waren in den Vereinigten Staaten und im Australien am meisten am benutztesten, obwohl es viele Linien in jenen Ländern gab, die sie nicht auch nicht benutzten. Einige Linien in Kanada und in Neuseeland benutzten auch Zusatzmaschinen. In vielen Fällen sollte ein Verstärker Extraenergie auf den steilen oder Gebirgslinien zur Verfügung stellen.

In den meisten Fällen angebracht die Zusatzmaschine in das Fahrgestell einer Lokomotive hinter die schleppenden Räder. Diese Vorrichtungen angebracht nach dem Aufbau der Lokomotive, also neigten sie, Extrakosten und Kompliziertheit zu addieren. Um erforderten sie laufen zu lassen Zugang zum Dampf vom Dampfkessel und einen mechanischen Anschluss zu einer schleppenden Welle.

Das Dampf-Versorgungsmaterial für eine Zusatzmaschine konnte, einschließlich eine Vielzahl der Rückschlagventile, der Abkürzungventile und der Drosselklappen ziemlich kompliziert sein. Verstärker hatten gewöhnlich ihren eigenen engagierten Druckanzeiger und Schmiersystem, die die Kompliziertheit des Systems auch erhöhen konnten. Um die Zusatzmaschine an die Welle anzuschließen, benutzt jeder ein oder zwei Schalthebelleerläufe. Eine dieser Vorrichtungen lassen den Verstärker in einer Vorwärtsrichtung funktionieren, und eine Sekunde verwendet, wenn es eine umschaltbare Maßeinheit war. Zusätzliche Mechanismen konnten den Verstärker automatisch lösen, nachdem eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht.

In einigen Lokomotiven, die schleppende Räder ermangelten, angebracht ein Verstärker auf die vorderen Räder des Tenders. Diese Konfiguration auch verwendet manchmal auf Schaltungslokomotiven, in diesem Fall die Antriebsräder des Tenders an die anderen Räder mit Koppelungsstangen angeschlossen werden konnten. Kurze Koppelungsstangen wie diese einschränkten Geschwindigkeit en, die nicht ein Interesse auf Schaltungslokomotiven war, die begrenzt, um Yards auszubilden.

nige Zeit nehmen, festzustellen, dass der Beutel geschnappt worden, und es kann eine Herausforderung sein, zum des Diebes, seit dem Halten eines großen Schulterbeutels, zu kennzeichnen ist eine gewöhnliche Tätigkeit, die normalerweise nicht Nachricht anziehen.