Was sind die verschiedenen Arten der Propeller-Blätter?

Arten der Propellerblätter unterscheiden an Größe, Aufbau und Entwurf. Von einem hölzernen Propeller 6 Zoll (15.2 cm) für ein vorbildliches Flugzeug bis zu dem massiven 13.5 Fuß reichen (über 4 m) four-bladed Metalllegierungspropellern auf dem C-130 bleiben Herkules, Flugzeugpropellerblätter nur dadurch ähnlich, dass alle sie Flugzeuge durch die Luft ziehen. Die Größe und die Leistung der Flugzeugpropellerblätter begrenzt durch die Energie der Maschine, welche die Rotationswelle fährt, an der der Propeller angebracht. Propellerblätter antreiben auch Boote, Schiffe und andere Flugzeuge, und dienen anderen Gebrauch.

Der Ursprung der Funktionspropellerblätter zugeschrieben einem screw†„Art der Propeller t, der von Archimedes entworfen, um Wasser für ein frühes Bewässerungssystem anzuheben. Seit damals angepasst worden Propeller für Gebrauch auf Land, in Meer und in der Luft. Während Arten und Größen der Propellerblätter unterscheiden können, geändert die Physik des Propellers, Rotationsbewegung zum Schub umwandelnd, nicht seit Archimedes.

Der Taktabstand der Propellerblätter feststellt die Leistungsfähigkeit der Umdrehung zum Schub lt und beschreibt im Wesentlichen die Größe des “bite† der Luft oder des Wassers, die durch den drehenden Propeller genommen. Flugzeugpropeller sind gewöhnlich einer von drei Taktabstandsentwürfen: Festintervall-, variabler Taktabstand oder konstanter Taktabstand. Konstanter Taktabstand unterscheidet den Propellertaktabstand automatisch, abhängig von der Notwendigkeit des Flugzeuges, während ein Propeller des variablen Taktabstandes den gleichen Betrieb mit manueller Justage tut. Festintervall ist örtlich festgelegt, während der Name andeutet, und erfordert eine komplette Änderung des Propellers, Taktabstand zu ändern.

Hubschraubergebrauch-Propellerblätter oder Rotoren, für Aufzug und Richtung. Rotorsysteme sind völlig artikuliert hingeless, biegbar, oder abhängig von Herstellerentwurf. Einige Hubschrauber haben zwei Hauptrotoren, während andere einen großen, horizontalen Hauptrotor und einen kleineren Rotor des vertikalen Endstücks haben.

Gegliederte Rotorsysteme haben drei Wahlen der Bewegung während der Umdrehung um eine Nabe, und jedes Blatt kann unabhängig bewegen. Die Propeller oder die Rotoren, können auf und ab bewegen, benannt Flattern oder der Änderungstaktabstand und -bewegung, die auf einer Horizontalebene hin- und her sind. Der hingeless Entwurf arbeitet ähnlich dem gegliederten Rotorsystem, aber erfordert neuere Technologie zu funktionieren. Diese Wahlen zur Verfügung stellen die große Auswahl der Bewegung einzigartig zu einem Hubschrauber.

Das biegbare System gefunden normalerweise auf Hubschraubern mit zwei Hauptrotoren. Rotoren angebracht steif zu den Naben. Um zu manövrieren, können die Naben in jede mögliche Richtung von der Oberseite des Rotormastes gekippt werden.

Bootspropeller benutzt auf Innermaschine Energienbooten, Außenbordbootsmotoren und zusätzlichen Motoren auf Segelbooten. Während der Taktabstand der meisten Bootspropeller gewöhnlich örtlich festgelegt ist und den Propeller manuell ersetzen erfordert, um zu ändern, haben Segelboote häufig die Gefieder- oder Faltepropeller, zum von Gegenkraft zu verringern. Gefiederpropeller entworfen, um Taktabstand, wenn der Motor aus ist, und faltende Propeller nah zu neutralisieren vollständig, um die Leistungsfähigkeit des Segelboots zu erhöhen.