Wie arbeitet ein Boots-Propeller?

Ein Bootspropeller arbeitet, indem er Wasser drückt, das das Boot in der entgegengesetzten Richtung antreibt. Genau, umwandelt er Rotationsenergie in Schub -; so erhöht der drehenpropeller den Wasserdruck auf seine Rückseite und bewegt in den Bereich von unter vermindertem Druck vor dem Propeller und nimmt das Boot mit ihm. Die Kräfte, die betroffen sind, sind mit Newton’s an dritter Stelle Gesetz - für jede Tätigkeit, there’s eine gleiche und gegenüberliegende Reaktion in Einklang. Das heißt, wenn der Bootspropeller das Wasser rückwärts drückt, antreibt sie das Boot vorwärts s.

Vor der Entwicklung der angetriebenen Maschinen, begrenzt Marineantrieb auf Windenergie und manuelles Rudersport oder Schaufeln. Rudernd und schaufelnd verwendet im Allgemeinen Blätter, um ein Boot durch das Wasser zu schleppen, aber einen Gebrauch eines Blattes, benannt am meisten sculling, Taten wie ein Propeller, weil der Sculler das Wasser hinter dem Boot drückt. Ein Sculler steht in der Rückseite eines kleinen Bootes und, using ein einzelnes Ruder, fegen es durch das Wasser in einem Bogen mehr oder weniger Senkrechtes zur boat’s Richtung des Spielraums, mit jeder Schleife des Bogens, der das Ruder verdreht, damit das Blatt schräg bei 30 bis 60 Grad zur Richtung des Spielraums liegt.

Das Konzept, das dem Bootspropeller zugrunde liegt, entwickelt von Archimedes im dritten Jahrhundert BC. Er entwickelte eine Vorrichtung, die die Archimedes-Schraube genannt, die noch heute benutzt, das Wasser von niedrigerem zu den höheren Aufzügen transportiert. Sehr ähnlich einer modernen Schneckenwelle im Entwurf und im Betrieb, ist es noch im umfangreichen Gebrauch weltweit für eine große Vielfalt von Aufgaben, einschließlich Bewässerung- und Abfallwirtschaft. Ähnliche Schrauben experimentiert mit für Marineantrieb. Die berühmte Einmannunterwasserschildkröte, die versuchte, britische Schiffe in den New- Yorkhafen 1776 zu sinken, einsetzte manually-operated Schrauben für Antrieb te.

Angetriebener Antrieb wurde für Seefertigkeit mit der Entwicklung der Dampfmaschine im 18. Jahrhundert vorhanden. Die Tendenz war zuerst, große Paddel zu benutzen, um Schub, wie auf den Heckrad und Seiterad Dampf paddleboats zur Verfügung zu stellen. Erfinder fortfuhren ben, mit schraubenartigen Propellern, die zu experimentieren buchstäblich sehr groß waren, sehr lange Schrauben. 1835 abbrach der Teil solch einer Schraube während der Prüfung und ließ einen Teil, der ganz wie ein modernes Bootspropellerblatt schaute. Diese defekte Schraube prüfte, das Boot schneller anzutreiben als die herkömmliche Schraube und führte zu die Entwicklung des modernen Bootspropellers.

Die Dynamik, die in Marineantrieb mit.einbezogen, ist denen sehr ähnlich, die für Luftfahrt eingesetzt. Z.B. wie die Blätter eines Flugzeuges, scheinen die Blätter auf einem Bootspropeller aren’t, das, aber flach ist anstatt, von einer parallelen Fläche bis eine verdreht worden zu sein, die zur propeller’s Welle fast senkrecht ist. Dieses Phänomen basiert auf Forschung von den Wright-Brüdern im frühen - Jahrhundert des Th 20, in dem sie feststellten, dass die optimalen Winkel für Schub an den verschiedenen Teilen des propeller’s Blattes unterschiedlich sind. Um die propeller’s Leistungsfähigkeit zu erhöhen, verdreht das Blatt im Verhältnis zu der Welle.

Menschheit gereist auf das Wasser für Tausenden Jahre, die meisten dieser beruhenden Zeit entweder auf Wind oder Muskel für Antrieb. Propeller sind eine sehr Neuentwicklung im Feld des Seeantriebs, aber dadurch, dass kleiner Bruch man’s der Seegeschichte auf einem Niveau der unbestrittenen Vorherrschaft im Feld gestiegen, ohne realen Herausforderer im Anblick.