Wie arbeitet eine elektronische Zündung?

Die Zündsysteme, die nach dem Konzept des Erzeugung der gemessenen und Zeit elektrischen Antriebe gegründet, existiert seit den frühen 1900s. Moderner Tageselektronische Zündung erfordert nicht mehr da viele elektromechanische Teile im System, das Schlüssel, das der Verteiler ist. Sie errichtet nach einem Festzustands- Stromkreis der Sensoren, die einen Schalter auslösen, der Strom durch die Zündungspule führt. Diese führten regelmäßig elektrischen Antriebspielraum zu den Funkensteckern, die dann den Kraftstoff anzünden. Solch eine elektronische Zündung ist leistungsfähiger und kann höhere Maschinenpferdestärkenniveaus als älterer Verteiler oder mechanisch-kontrollierte Systeme stützen.

Der Primärvorteil, der durch eine elektronische Zündung angeboten, die anstelle von mechanisch-kontrolliertem Stromkreis-gegründet, ist in, wie der elektrische Antrieb auf die Funkenstecker verteilt. Transistoren verwendend, ist Sensoren und elektrische Schalter, wie der Thyristor, um elektrischen Fluss zu steuern genauer, zuverlässig, und langlebiges Gut als ein Unterbrecherpunkt Systemsteuerung durch einen mechanisch-drehenden Verteilerkopf. Da er in hohem Grade exakt ist, verhindert dieser auch unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs im Kolbenraum einer Maschine, führt, um Kraftstoffeffizienz zu verbessern und verringert Verunreinigung.

Eine elektronische Zündung automatisiert auch mehrere der Prozesse der Zündungsregelung, die manuell justiert werden oder in der Vergangenheit eingestellt werden mussten. Frühe ersetzt das erforderliche Manuell durchdrehen der magnetelektrischen Maschine Systeme anstelle von einem elektrischen Anfang und diese zuerst durch nicht wiederaufladbare Batterien der trockenen Zelle, die eine begrenzte Lebensdauer hatten. Frühere Systeme begrenzt auch durch die Menge von Spannung, die sie erzeugen konnten, und solche Systeme hatten ungenaues TIMING der Verteilung des Gesamten des elektrischen Stroms. Dieses hielt frühe Automobilträger, mit niedrigeren Geschwindigkeiten zu funktionieren und mehr Kraftstoff, als zu verbrauchen der Fall mit einer neueren elektronischen Zündung ist.

Automobil-, Boot und anderes großes Benzin, Kerosin oder Dieselmotoren eine elektronische Zündung normalerweise haben. Flugzeuge unterscheiden dadurch, dass sie häufig einen Wechselstromerzeuger ermangeln und noch magnetelektrische Maschinen verwenden, da sie ihre eigene elektrische Leistung erzeugen können. Kleinere Benzin-gegründete Maschinen mit Funkensteckern aber keinen eingebauten Batterien, wie Rasenmähmaschinen, Kettensägen und Blattgebläse, verwenden auch magnetelektrische Maschinen.

Die Autos, die vor der Mitte der 70-iger Jahre errichtet, die eine Verteiler-kontrollierte elektronische Zündung verwendete, können mit neuerer elektronischer Zündungtechnologie auch nachgerüstet werden, die das Zündsystem zum Kraftstoffeinspritzungsystem als eine leistungsfähigere Maßeinheit kombiniert. Wo solches Nachrüsten nicht auf einem bestimmten Modell möglich ist, existieren Installationssätze für die Höhereinstufung eines klassischen Verteiler-kontrollierten Trägers ohne Kraftstoffeinspritzung zur elektronischen Zündung.