Was ist ein Scramjet?

Herkömmliche Raketen verursachen Schub, indem sie Flüssigbrennstoff mit einem Oxidizer, normalerweise flüssigen Sauerstoff kombinieren. nehmen der Kraftstoff und der Oxidizer viel Raum, mit dem Ergebnis der Raketen auf, die sehr groß sein müssen, den Schub zu erzielen, der notwendig ist, einen Satelliten in Bahn zu starten. Z.B. ist 8 Gramm Sauerstoff notwendig, um 1 Gramm Wasserstoff, ein typischer Raketenkraftstoff anzuzünden. Damit eine Rakete einen Kraftstoff und Oxidizer erfordert die Behälter für beide hält, weiter, das Gesamtgewicht der Rakete erhöhend und eine sogar grössere Kraftstoffmenge erfordernd, eine gegebene Nutzlast in Bahn anzuheben. Herkömmliche Raketen benötigen ein kompliziertes Netz der Rohre und der Löcher, zu garantieren, dass der Kraftstoff und der Oxidizer gleichmäßig und schnell während des Produkteinführungsprozesses mischen.

Bewegend über den Techniken hinaus, die durch herkömmliche Raketen eingesetzt werden, benutzt der Scramjet (ÜberschallverbrennungRamjet) atmosphärischen Sauerstoff als Oxidizer und vollständig überbrückt die Notwendigkeit an einem Bordoxidizer. Eine große Schaufel an der Frontseite der Fertigkeit lässt Luft ein, während Bordsysteme Sauerstoff von der Luft lokalisieren, ihn zusammendrücken und ihn zu einem Strom des Kraftstoffs einführen, wenn dann den Sauerstoff benutzt, um Schub zu verbrennen und zu produzieren. Für einen Scramjet zum genügenden Sauerstoff des Einlasses für autarken Flug, muss sie mit Überschallgeschwindigkeiten bereits sich bewegen. Aus diesem Grund muss ein Scramjet zu einer herkömmlichen Rakete zu Beginn seines Fluges verbunden werden.

Der erste erfolgreiche Scramjetversuch trat auf, am 16. August 2002 als die Universität Queenslands HyShot der Mannschaft ihre Scramjetrakete von einer Abschussrampe in Woomera, Australien startete. Angebracht an einer Terrior Orion Rakete, flogen die Scramjet erzielten Geschwindigkeiten von Mach 7.7 und für insgesamt 6 Sekunden, genug, um zu zeigen, dass die Scramjetgrundregel arbeitet. Die NASA hat großes Interesse an der Scramjettechnologie gezeigt und das Hyper-x Programm, eine kooperative Bemühung zwischen Langley Forschungszentrum in Hampton, VA gestartet. und Dryden Flug-Forschungszentrum in Edwards, Calif., mit dem Ziel die Herstellung Scramjettechnologie einer praktischen Wirklichkeit.

Ein Tag, Scramjets konnte Passagiere von Tokyo von New York City innen unter 2 Stunden, fast 10 herkömmliche Verkehrsflugzeuge der Zeiten nehmen schneller als. Weil ein Scramjet keine Oxidizerbehälter trägt, kann es viel hellere, schneller und schließlich billig als herkömmliche Raketentechnologie sein. Sein nur Auspuff ist das Wasser, freigegeben von der Kombination des Wasserstoffs, der Kraftstoff, mit Sauerstoff, der Oxidizer, und er braucht, nicht massive leere Behälter wegzuwerfen, wie herkömmliche Raketen tun. Der Scramjet konnte das passendste Werkzeug für das Nehmen der Nutzlasten und der Passagiere oben in Bahn in einer zukünftigen Ära des in den Handel gebrachten Raumfluges sein.