Was ist die Bahnarbeitstat?

Die Bahnarbeitstat ist ein Bundesgesetz, das vom Staat-Kongreß 1926 verabschiedet wird, um Arbeitgeber-Arbeitnehmer-Beziehungen der Bahnindustrie zu behandeln. 1936 fügten eine Änderung zur Bahnarbeitstat oder RLA, die Luftfahrtindustrie hinzu. Das Hauptziel des RLA ist, Schläge durch ersetzende Vermittlung, den Handel und Schlichtung zu verhindern, wenn es arbeitsrechtliche Streitigkeiten vereinbart.

Während des Eisenbahnschlages von 1877, wurde Intervention der US-Bundestruppen angefordert, bevor eine Regelung erreicht werden könnte. Kongreß führte dann die Schlichtungs-Tat von 1888, um Schlichtungsverkleidungen zu gründen, um arbeitsrechtliche Streitigkeiten in der Bahnindustrie nachzuforschen und zu vermitteln. Die Tat war in dieser nur einer Verkleidung wurde zusammengekommen überhaupt vollständig erfolglos, nachdem der Pullman-Schlag und die Bundestruppen noch benötigt wurden, um den Schlag vor Verkleidungsintervention niederzulegen.

Überschritten 1898, versuchte die Erdman Tat, die Schlichtungsverkleidungen zu verstärken, indem sie ihr Entscheidungsbinden bildete. Die Erdman Tat verbot auch Unterscheidung der Angestellter für Anschlussmitgliedschaft und -tätigkeit. Bahnarbeitskräften wurden mehr Rechte mit der Annahme der Adamson-Tat 1916 bewilligt. Die Adamson-Tat verkürzte den regelmäßigen Arbeitstag zu acht Stunden und bewilligte den gleichen Lohn, der 10 Stunden lang Arbeit gegeben worden war. Standardisierte Mehrarbeitsvergütung einer Zeit- und Hälfte war eine andere Bestimmung der Tat.

1917 nahm US Präsident Woodrow Wilson Steuerung über den Eisenbahnen, um sie für das Transportieren der Militärtruppen und der Versorgungsmaterialien zu benutzen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Steuerung der Eisenbahnen zum Privatsektor zurückgebracht. Kongreß führte dann die Transport-Tat von 1920, die die Kreation des Bahnarbeitsbrettes einschlossen, um Kontroversen beizulegen. Das Bahnarbeitsbrett missbrauchte seine Energien und, 1922, gab es einen anderen nationalen Eisenbahnschlag.

Railroad die Firmen und Arbeiterverbände, die mit einander verhandelt werden, um die Gleis-Arbeits-Tat zu verursachen. Anders als die meisten Taten überschritt durch Congress, das RLA, das mit wenigen Änderungen geführt wurde. Die Bahnarbeitstat bildete eine Regierung, die Vermittlungskommission zur Vorlage ernannt wurde, wenn sie Arbeitsausgaben vereinbarte. Diskutiert, das nicht sind, durch die Vermittlungskommission vereinbart zu werden gehen zur freiwilligen Schlichtung.

Die Bahnarbeitstat kategorisiert Debatten, wie hauptsächlich und Minderjährigen. Schläge für kleine Ausgaben werden effektiv durch das RLA verboten, aber Schläge über wichtigen Themen sind nach Vermittlung möglich und Vermittlungsverfahren sind eingehalten worden. Die Verfahren sind ziemlich vollständig und die Gerichte haben das Recht, einen Schlag vorzuschreiben, wenn der Prozess nicht komplett ist. Auffallende Arbeitskräfte können während des Schlages ersetzt werden, aber die Firma kann Beschäftigung der auffallenden Arbeitskräfte nicht für die Teilnahme am Schlag einfach beenden.